Страница 3 из 3 ПерваяПервая 123
Показано с 21 по 25 из 25
  1. #21
    Администратор Аватар для Validols
    Регистрация
    14.01.2016
    Адрес
    Москва-Шатура
    Сообщений
    552
    Система смазки двигателя.

    Смазка деталей двигателя нужна для уменьшения трения между ними (а значит, уменьшения износа) и отвода тепла. Смазка деталей в двигателях внутреннего сгорания осуществляется моторными маслами. Тонкая масляная пленка между трущимися деталями отделяет их друг от друга. Нехватка масла в каком-либо месте может стать причиной местного перегрева, задира и даже сваривания деталей между собой.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	54.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	39.2 Кб 
ID:	1049

    Двухтактный двигатель с системой раздельной смазки: 1 - масляный бак; 2 - карбюратор; 3 -разделитель троса «газа»; 4 - ручка «газа»; 5 - трос управления подачей масла; 6 - плунжерный насос-дозатор; 7 - шланг, подводящий масло во впускной патрубок.
    Схема привода масляного насоса двухтактного двигателя.

    Моторные масла должны обладать стойкостью к воздействию высоких температур в сочетании с малой вязкостью при низких температурах, что важно для уверенного пуска холодного двигателя. Кроме того, моторные масла не должны при сгорании образовывать нагар и быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и деталям из пластмасс. Для смазки деталей двигателей скутеров применяются минеральные (получаемые из нефти путем перегонки), синтетические и полусинтетические масла. У синтетических масел нефтяная основа отсутствует, за счет эффективных антифрикционных присадок повышается (по сравнению с минеральными маслами) срок службы двигателя, облегчается его пуск при низких температурах. Полусинтетические масла представляют собой смесь высококачественных нефтяных и синтетических базовых компонентов.

    Смазка двухтактных двигателей

    Наиболее просто осуществляется смазка трущихся деталей двухтактного двигателя - предварительным смешиванием в баке определенного количества масла с топливом (в пропорции 1:25-1:50). Эта смесь циркулирует через кривошипную камеру, смазывая маслом, находящимся в виде мелких капель в топливо-воздушной смеси, подшипники коленчатого вала, шатуна и зеркало цилиндра, по которому движется поршень. Затем капли масла сгорают в цилиндре вместе с рабочей смесью.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	55.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	27.5 Кб 
ID:	1050

    Масляный насос двухтактного двигателя со снятой крышкой (стрелкой показан приводной вал).

    Распределительный вал (или два вала) приводится во вращение от коленчатого вала цепью или зубчатым ремнем, в приводе используются натяжитель и успокоитель цепи или ремня.

    Мощности современных серийных 50-кубовых скутеров доходят до 5,5-7,5 л. с. при массе 80-90 кг. Такой удельной мощностью обладали в 60-х годах 125-150-кубо-вые дорожные мотоциклы и мотороллеры, которые разгонялись до 70-90 км/ч.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	56.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	23.7 Кб 
ID:	1051

    Расположение узлов системы смазки на двухтактном двигателе: 1 - масляный насос; 2 - впускной патрубок; 3 - карбюратор.

    До середины 80-х годов такой способ смазки был самым распространенным в двухтактных двигателях. Количество масла, примешиваемого к топливу, выбиралось, исходя из потребности для режима максимальной мощности, в то время как это количество масла для малых нагрузок было слишком большим, и мотор дымил. Данную проблему стало возможно частично решить при использовании так называемой системы раздельной смазки, устанавливаемой на все современные скутеры с двухтактными двигателями. В этой системе насос нагнетает масло из отдельного бачка во впускной патрубок в нужном количестве. В таких системах подача масла на малых нагрузках доводится до соотношения 1 : 200, что снижает дымность выхлопа, уменьшает общий расход масла и уровень образования нагара в камере сгорания.

    В системе раздельной смазки применяется насос плунжерного типа. Он приводится в действие от левой шейки коленчатого вала посредством червячной передачи. Масло находится в специальном бачке, который устанавливается выше насоса и поступает к нему самотеком. Индикаторная лампа на панели приборов загорается, если в бачке остается мало масла. Количество подаваемого во впускной патрубок масла зависит от частоты вращения коленчатого вала. В некоторых конструкциях имеется еще одна регулировка его производительности - от положения ручки «газа», для чего насос соединен с ней отдельным тросом (скутеры «Хонда»).

    Смазка четырехтактных двигателей

    В системах смазки этих двигателей обязательно присутствует механический масляный насос, расположенный внутри картера. Кроме насоса, система смазки содержит масляный фильтр, клапаны (обратный и редукционный) и магистрали в виде каналов (трубок и сверлений в деталях). Наиболее распространены масляные насосы шестеренного типа с внутренним или наружным зацеплением шестерен. Вал насоса или непосредственно ведущая шестерня приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	57.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	57.2 Кб 
ID:	1052

    Система смазки четырехтактного двигателя с «мокрым» картером: 1 - поддон картера; 2 - маслозабор-ник; 3 - масляный насос; 4 - масляный фильтр; 5 - предохранительный клапан.

    После пуска двигателя насос через маслозаборный канал всасывает масло из поддона, который расположен в нижней части картера. Затем масло захватывается зубьями шестерен и нагнетается к выходной полости. Далее под избыточным давлением оно подается по каналам картера к подшипникам коленчатого вала и деталям ГРМ.

    В четырехтактных двигателях используются три способа подачи масла к трущимся поверхностям: под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Большинство пар трения смазывается под давлением. Поршню и его пальцу обычно хватает масла, разбрызгиваемого из отверстий нижней головки шатуна или отдельной форсунки, направленной на зеркало цилиндра. Некоторые пары трения смазываются масляным туманом, который образуется при разбрызгивании капель масла движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма. И, наконец, еще одна группа деталей смазывается маслом, стекающим по особым каналам и желобам. Картер (поддон картера) обычно является масляным резервуаром (так называемый мокрый картер). Смазав все подвижные детали, масло стекает обратно в поддон, а затем вновь и вновь повторяет свой путь.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	58.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	36.6 Кб 
ID:	1053

    Система смазки четырехтактного двигателя с сухим картером.

    Некоторые скутеры имеют систему смазки с сухим картером. То есть у них в картере много масла не собирается, а стекающее масло сразу откачивается одной из секций насоса в отдельный масляный бачок, откуда другой секцией насоса под давлением подается к поверхностям трения. Бачок обычно располагается в передней части скутера.

    В двигателе воздушного охлаждения масло может нагреваться до высоких температур. Чтобы оно не перегрелось и не утратило смазывающих свойств, в систему смазки обычно встраивают радиатор, который обычно выносят под переднюю облицовку скутера, соединяя с системой смазки гибкими шлангами. Уровень масла в четырехтактных двигателях контролируют при помощи щупа (с метками минимального и максимального уровня) или через специальное контрольное отверстие либо через прозрачный «глазок». Работа двигателя с пониженным уровнем масла недопустима. При снижении уровня масла его следует долить, а если это происходит слишком часто, стоит задуматься о ремонте мотора.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	59.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	33.2 Кб 
ID:	1054

    Шестеренный масляный насос с внутренним зацеплением шестерен.

    Масло в процессе работы загрязняется продуктами износа деталей двигателя и частицами сажи, проникшими в кривошипную камеру через зазор между поршнем и цилиндром. Для улавливания этих частиц служит масляный фильтр, размещенный в нагнетательной магистрали. В двигателях скутеров он сменный и выполнен из гофрированного картона. Такую конструкцию еще называют бумажным фильтром картриджного типа. В фильтре обычно предусматривают перепускной клапан. При нормальных условиях эксплуатации этот клапан закрыт, но, если фильтр загрязнится до такой степени, что перестанет пропускать масло, клапан откроется и пустит масло в обход фильтра. Естественно, очищаться оно не будет, но хотя бы продолжит поступать к деталям двигателя. В любом случае повышенный износ лучше, чем заклинивание мотора из-за масляного голодания. Некоторые двигатели оборудованы и клапаном-ограничителем давления масла.

    Несмотря на более высокую цену, полусинтетические и синтетические масла находят все более широкое применение на скутерах. Моторные масла для двухтактных и четырехтактных двигателей различаются по своему составу.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	60.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	65.6 Кб 
ID:	1055
    Масляный фильтр бумажного типа.

    http://www.motovelosport.ru/
    Si vis pacem, para bellum

  2. #22
    Администратор Аватар для Validols
    Регистрация
    14.01.2016
    Адрес
    Москва-Шатура
    Сообщений
    552
    Тормозная система

    Тормозная система служит для замедления движения скутера или его остановки. Требования к эффективности и работоспособности этой системы очевидны. Принцип действия тормозных механизмов (а проще - тормозов) основывается на силах трения, возникающих при прижатии колодок с накладками из фрикционных материалов к вращающимся вместе с колесами тормозным барабанам или дискам. При этом механическая энергия движущегося скутера преобразуется в тепловую энергию и рассеивается в воздухе. У подавляющего большинства скутеров тормоза переднего и заднего колес приводятся в действие независимо друг от друга. Передний тормоз приводится рычагом на правой рукоятке руля, задний - на левой (редко - педалью под правой ногой). Лишь с недавних пор, и то на скутерах с большим рабочим объемом двигателя, стали устанавливать так называемый комбинированный привод тормозов. У «Хонды» Silver Wing правый рычаг на руле управляет двумя тормозными цилиндрами переднего колеса (15). Левый рычаг на руле управляет двумя другими тормозными цилиндрами переднего суппорта и задним тормозным механизмом. Передний тормоз должен обладать повышенной эффективностью, поскольку при торможении на него приходится большая часть нагрузки. Помимо рабочих тормозов, используемых водителем для снижения скорости, некоторые скутеры имеют стояночный тормоз, используемый для удержания машины на уклоне.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	127.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	12.1 Кб 
ID:	1056

    Схема комбинированной тормозной системы («Хонда» Silver Wing): 1 - рычаг, приводящий тормозные механизмы переднего и заднего колес; 2 - рычаг, приводящий тормозной механизм только переднего колеса; 3 - рычаг стояночного тормоза.

    Сегодня на скутерах используются дисковые и барабанные тормозные механизмы. Дисковые тормоза имеют более высокую эффективность и быстроту срабатывания, они чаше ставятся на передние колеса. Барабанные тормоза склонны к перегреву при интенсивном торможении с высокой скорости. У 50-кубовых скутеров с небольшой массой и относительно низкими скоростями подобных проблем не возникает, и барабанных тормозов для них достаточно (по крайней мере, для задних колес). Переход на дисковые тормоза можно было бы считать данью моде, однако у них есть еще одно неоспоримое достоинство - самоподвод колодок при износе (подробнее об этом будет сказано чуть позже). Барабанные тормоза скутеров таким свойством не обладают.

    Барабанный тормоз

    Тормозной барабан выполнен заодно со ступицей колеса. Внутри него расположен опорный диск, на котором смонтированы две полукруглые колодки (16). Их наружная поверхность с накладками из фрикционного материала соответствует по форме внутренней рабочей поверхности барабана.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	128.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	27.5 Кб 
ID:	1057
    Барабанный тормоз: 1 - тормозной барабан; 2 - поворотный кулачок; 3 - пружина; 4 - колодка; 5 - опора колодки; 6 - стрелка индикатора износа; 7 - рычаг; 8 - опорный диск.

    Одной стороной каждая колодка опирается на упор, а другой - на разжимной кулачок, при этом колодки стянуты одной или двумя пружинами. Кулачок посредством оси, рычага и троса связан с тормозными рычагами на руле. При езде без торможения колодки сведены и не касаются внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана. При нажатии на рычаг тормоза разжимной кулачок поворачивается, колодки расходятся и прижимаются к барабану. Возникающие силы трения тормозят колесо. При снятии усилия колодки возвращаются в исходное положение благодаря стяжным пружинам. Нередко на ось тормозного кулачка устанавливают снаружи опорного диска дополнительную возвратную витую пружину.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	129.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	13.1 Кб 
ID:	1058
    Барабанный тормоз: 1 - тормозной барабан; 2 - поворотный кулачок; 3 - пружина; 4 - колодка; 5 - опора колодки; 6 - стрелка индикатора износа; 7 - рычаг; 8 - опорный диск.

    СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Его назначение - обеспечить неподвижность скутера на уклоне и при остановке, если водитель захочет освободить обе руки. Наличие стояночного тормоза на скутерах - необязательно, и большинство скутеров его не имеют.

    Существует по крайней мере две конструкции такого тормоза. Первая, широко распространенная в прошлом на скутерах для японского внутреннего рынка с барабанными тормозами, представляет собой фиксатор рычага тормоза. После нажатия рычага водитель пальцами левой руки опускает фиксатор в образовавшийся зазор между рычагом и кронштейном рычага тормоза, а затем отпускает рычаг тормоза. Фиксатор при этом зажимается рычагом (вследствие действия пружин в приводе) и скутер оказывается заторможенным. Чтобы прекратить действие стояночного тормоза, достаточно повторно нажать рычаг. При этом фиксатор, благодаря дополнительной пружине, выйдет из зазора между рычагом и кронштейном. Современные «тяжелые» скутеры с дисковыми тормозами имеют конструкцию, где внутрь ступицы с закрепленным на ней диском рабочего тормоза встроен барабанный тормоз. Приводится он тросом, а рычаг привода стояночного тормоза размещен на переднем щите скутера.

    НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ. При регулярном попадании воды и грязи на поверхность рабочего цилиндра его поршень может потерять подвижность («закиснуть») и тормоз перестанет растормаживаться. Кроме того, ухудшение работы тормозов связано с замасливанием колодок или их износом. Возможны также неисправности привода - повышенное сопротивление перемещению троса или повороту кулачка.

    Самым простым и распространенным видом барабанных тормозов является однокулачковый тормоз, где единственный кулачок разводит в стороны обе колодки. Поскольку кулачок упирается в верхние части колодок, а нижние части просто поворачиваются вокруг неподвижной опоры, колодки прилегают к барабану не полностью, что снижает эффективность торможения. Этого недостатка лишены двухкулачковые тормоза, где каждая колодка приводится в действие своим кулачком, причем кулачки расположены с разных сторон колодок. За счет этого обе колодки являются «активными» - направление силы, прижимающей колодку, и направление вращения барабана совпадают. В результате барабан как бы заклинивает сам себя, увеличивая тормозное усилие. Привод барабанного тормоза у всех скутеров осуществляется тросом. О степени износа колодок можно судить по положению стрелки индикатора износа. Шкала индикатора нанесена на опорный диск тормоза, а стрелка закреплена на кулачке.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	131.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	31.9 Кб 
ID:	1059
    Двухпоршневой рабочий цилиндр гидравлического тормоза с фиксированной скобой: 1 - поршни; 2 - тормозная скоба; 3 - «плавающий» диск; 4 - ступица колеса со шлицами; 5 - прокачной штуцер.
    Si vis pacem, para bellum

  3. #23
    Администратор Аватар для Validols
    Регистрация
    14.01.2016
    Адрес
    Москва-Шатура
    Сообщений
    552
    Дисковый тормоз

    К ступице колеса жестко крепится стальной диск, который в момент торможения зажимается с обеих сторон плоскими тормозными колодками (23). Они расположены внутри тормозной скобы и имеют возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном плоскости диска. Рабочую поверхность тормозных колодок образуют фрикционные накладки, которые приформованы к стальному основанию колодок. Тормозной диск имеет отверстия разной формы, которые улучшают охлаждение диска, способствуют отводу воды и грязи, уменьшают вес диска. Тормозная скоба крепится к вилке переднего колеса или маятнику заднего колеса. По способу закрепления различают конструкции с фиксированной (18) или с «плавающей» (20) скобой. В первом случае на каждую тормозную колодку действует свой поршень. Во втором случае единственный поршень действует на одну колодку, а тормозная скоба, имея возможность перемешаться («плавать») по направляющим пальцам, прижимает к диску вторую колодку. При снятии давления скоба занимает нейтральное положение, обеспечивая равномерные зазоры между обеими колодками и диском.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	132.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	21.9 Кб 
ID:	1060
    Рабочий тормозной цилиндр с самоподводом колодок: а - при нажатии на рычаг тормоза; б - при отпускании рычага тормоза; 1 - рабочий цилиндр; 2 - уплотнение; 3 - поршень; 4 - тормозная колодка.

    Гидравлический привод дискового тормоза

    Он состоит из главного и рабочего тормозных цилиндров, а также соединяющего их шланга. Главный тормозной цилиндр расположен на руле возле рычага тормоза. Если привод обоих тормозов гидравлический, то главных тормозных цилиндров два (оба - на руле), их гидросистемы (контуры) в большинстве случаев не связаны между собой кроме случаев комбинированной тормозной системы.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	133.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	19.2 Кб 
ID:	1061
    Рабочий тормозной цилиндр с самоподводом колодок: а - при нажатии на рычаг тормоза; б - при отпускании рычага тормоза; 1 - рабочий цилиндр; 2 - уплотнение; 3 - поршень; 4 - тормозная колодка.

    Внутри главного тормозного цилиндра находится поршневой узел с манжетами, а над цилиндром размещен герметично закрытый бачок с тормозной жидкостью (21). Корпус и крышку бачка уплотняет диафрагма, она же компенсирует изменение уровня жидкости при перемещении поршня. В корпусе главного тормозного цилиндра установлен электрический выключатель сигнала торможения, включающий при торможении стоп-сигнал в заднем фонаре.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	134.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	33.7 Кб 
ID:	1062
    Главный тормозной цилиндр гидравлического дискового тормоза: 1 - глазок указателя уровня тормозной жидкости; 2 - крышка; 3 - диафрагма; 4 - рычаг тормоза; 5 - защитный чехол; 6 - поршень; 7 - главная манжета; 8 - возвратная пружина; 9 - кронштейн крепления к рулю; 10 - корпус цилиндра; 11 - штуцер тормозного шланга.

    При срабатывании тормоза поршень в главном тормозном цилиндре смещается, перекрывает отверстие, связывающее цилиндр с бачком, и начинает сжимать тормозную жидкость. Поскольку жидкость очень плотная, давление в системе мгновенно передается по тормозному шлангу к рабочему тормозному цилиндру, поршень (или поршни) которого прижимает колодку (или колодки) к диску. Поршень в рабочем цилиндре уплотняется резиновым кольцом прямоугольного сечения (19). При перемещении поршня кольцо деформируется и после снятия усилия возвращает поршень в исходное положение. По мере износа накладок тормозных колодок поршень, чтобы иметь возможность прижаться к тормозному диску, все больше и больше деформирует кольцо. В какой-то момент дальнейшая деформация становится невозможной, и поршень смещается относительно кольца, выбирая зазор между колодкой и диском. Таким образом, обеспечивается самоподвод колодок при их износе. Поскольку в дисковом тормозе нет возвратных пружин, тормозные колодки после торможения расходятся за счет упругости резинового кольца рабочего цилиндра, и отчасти за счет незначительного биения тормозного диска (22). Установка двух дисков на переднем колесе исключает возникновение скручивающего момента вилки, появляющегося при использовании одного диска. Двухдисковая конструкция больше распространена на мотоциклах, однако на крейсерских скутерах тоже начали появляться два тормозных диска на переднем колесе. Примером может служить итальянский скутер «Джилера» Nexus 500, хотя на самом деле, практически все 500-кубовые скутеры итальянского и японского производства оснащаются двухдисковым тормозом переднего колеса. Как ни странно, исключением остается крейсерский скутер «Хонда» Silver Wing 600, у которого на переднем колесе лишь один тормозной диск. Правда, в систему тормозов по заказу можно установить АБС.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	135.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	32.0 Кб 
ID:	1063
    Гидравлический тормоз с «плавающей» скобой: 1 - скоба; 2 - палец; 3 - уплотнение; 4 - прокачной штуцер; 5 - поршень; 6 - пыльник; 7 - тормозная колодка; 8 - тормозной диск.

    Антиблокировочные системы (АБС)

    Эти системы позволяют избежать остановки (блокировки) колес при резком торможении, а значит, сохранять траекторию движения во время торможения, что значительно повышает активную безопасность скутера. Их все чаще устанавливают на скутеры с двигателями большого рабочего объема, способные двигаться с высокой скоростью. Существует несколько разновидностей АБС, общим для всех систем является конечный результат - кратковременное растормаживание колеса при появлении признаков его блокировки. Обычно АБС устанавливается на скутеры с дисковыми тормозами, исключение составляет скутер «Хонда» Dio ST с барабанными тормозами и тросовым приводом. В АБС с гидроприводом входят:

    1. индуктивные датчики частоты вращения колес, установленные возле тормозных дисков (24);

    2. система гидравлических клапанов, встроенных в тормозные магистрали и растормаживающих колеса при появлении признаков блокировки;

    3. электронный блок управления.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	136.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	44.7 Кб 
ID:	1064
    Двухдисковый передний тормоз скутера «Джилера» Nexus 500

    К недостаткам АБС относится сложность, повышающая стоимость скутера. В то же время ситуации, когда АБС приносят реальную пользу, встречаются редко, и неопытный водитель об этом может просто не узнать. К тому же скутер, даже оснащенный АБС, не застрахован от падения.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	137.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	44.7 Кб 
ID:	1065
    Однодисковый передний тормоз

    ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ. При торможении выделяется значительное количество теплоты, которое способно повысить температуру тормозной жидкости, где в результате образуются пузырьки газа. Кроме того, тормозная жидкость гигроскопична, т. е. способна впитывать влагу из воздуха. То и другое значительно снижает ее свойства. Учитывая это, тормозная жидкость имеет ограниченный срок службы и подлежит регулярной замене.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	138.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	33.0 Кб 
ID:	1066
    Датчик антиблокировочной системы: 1 - диск с прорезями, закрепленный на ступице колеса; 2 - индуктивный датчик вращения колеса.

    В приводе дисковых гидравлических тормозов основная неисправность - попадание воздуха в тормозную магистраль. Для устранения этого требуется прокачать тормозной привод.
    Si vis pacem, para bellum

  4. #24
    Администратор Аватар для Validols
    Регистрация
    14.01.2016
    Адрес
    Москва-Шатура
    Сообщений
    552
    Двигатель 139QMB

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	maxresdefault.jpg 
Просмотров:	2 
Размер:	143.3 Кб 
ID:	1282
    Si vis pacem, para bellum

  5. #25
    Администратор Аватар для Validols
    Регистрация
    14.01.2016
    Адрес
    Москва-Шатура
    Сообщений
    552
    Как добыть искру на 139QMB без замка и основной проводки.
    С индукционного датчика бело-голубой или красно-белый провод.
    С катушки зажигания черно-желтый.
    С высоковольтной катушки генератора черно-красный.
    Глушилка - это подача массы в коммутатор бело-черным проводом.

    Обойти замок можно, отсоединив (перекусив) бело-черный провод на коммутаторе.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	vQfFVPGr_jY.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	33.6 Кб 
ID:	2497 Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3XB9iG0JCGI.jpg 
Просмотров:	0 
Размер:	42.0 Кб 
ID:	2498
    Si vis pacem, para bellum

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •